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BBA造电车为什么没有特斯拉好

时间:2019/2/8 15:35:45  作者:  来源:  查看:178  评论:0
从2104年开始,我试着刷过6台车的系统。或者说,我只是提需求,然后蹭工程师来帮助我试。当然,这非常有赖于做改装生意的朋友支持。这些车里,有油车,也有电车,BBA的居多。

之所以是BBA的居多,一方面是我个人的认知所限,另一方面也是因为BBA的短板。
BBA是汽油车时代的王者,在OTA方向上固然无法和特斯拉这种天生全电+互联网基因的媲美。但其天然有品牌、用户数据、市场销售、供应链以及资本优势。这种量产汽油车的企业,如果开始现有产品电子化,同时转向全电化,也是很可怕的。
我们来看这三家,奥迪在自动驾驶上走得远,电化上差;奔驰侧重ADAS;宝马则在电化方向上先试了I3和I8,并且试图将这两个车型的经验加上L3水平用于生产i4来挑战特斯拉的model3。
其实把福特、通用这两家加进来,格局也还是差不多,只不过死磕L5的力量会增多。

如果把电子化水平加入进来讨论,我们就会发现原来的议题“油车好还是电车好”,就会变成“哪个汽车更智能”。从消费终端看,你不管油车还是电车,买智能那个对不对?这就好像,手机其实你不是要买直板全屏的,一开始你也讨厌按键没了。但只要这个直板全屏更智能,你就高高兴兴买了。

年前的论坛,某位院士说“电车不是新能源车”这句话就很有意思,新能源这个概念,不至于驱动的变革,更多指向整个车的智能化。这句话可以更精炼地概括为“单一电化的汽车不是下一代汽车”,必须加上智能化。我最近多次提及,今年的CES,头部厂商全在推"L2+",把L4-L5能下沉应用的,先结合到目前推OTA的过程中做成L2+。做不成自动驾驶,那么先把智能车的基础做出来。比如油车今年也出了一款尽可能智能的宝马X5。

可能吃瓜群众还不明白OTA有啥用。你老的诺基亚手机能升级系统吗?不能。但是苹果可以,几分钟就能升级。所以,苹果成了智能机的弄潮儿。

那么要电子化,全电化就必然有优势。比方说燃油车的动力输出节奏,和电车的动力输出节奏,显然电车好控制,一个电流传感器就可以实时的监控,并且也可以通过写一个程序,就实现动力变化尽可能的平滑。这也就是为什么特斯拉会被尊为电化和电子化的王者。

那么扯到这,大家应该明白,不管你是油车还是电车,不管你是锂电车还是燃料电池电车。甚至你是混动车,电子化智能化都是必然的进程。只是在这个进程中,电车有天然的电子化优势。

至于现象级的产品,我个人现在比较看好代表新势力的特斯拉model3,和代表旧势力的ABB宝马i4。前者先产出来了,但产能有限。后者一旦成功,产能爆量会快过现在的推测。(个人推测奥迪的e-tron、奔驰 EQC都比宝马少了点实践经验

至于国内整车厂商,我不怎么看好,能守住低端车市场就不错了。中端市场能杀进供应链,吃掉关键配件,比如电池能和日本人韩国人三分天下就不错了。
高端车市场现在聊还比较远。特斯拉跑1000公里的roadster发布一年多了也不见啥动静,按时间表也要2020年出来。

所以,综上。不管电内部怎么撕逼,不管油和电又怎么撕逼。汽车智能化的时代不管你怎么撕逼,就在撕逼中慢慢的来了。从ADAS到骗人的L3,再到L4L5的技术回来认真做L2+,然后在推到L3,就这么一步步来了。
真L3水平的电车,类比手机,便是划时代的苹果4。

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