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埃塞俄比亚空难事故的一点感想

时间:2019/3/11 14:21:25  作者:  来源:  查看:420  评论:0
看微博一干大V吃瓜埃塞空难,姿势也是千奇百怪。什么737气动力问题啊,也敢跨界过来各种聊。
其实这个事情很简单,我们的汽车在不断搞辅助驾驶对不对?飞机早就开始搞了。飞机出事多数都在起降这两个环节,所以很多辅助设备就是用来预防这两个环节出事的。
比方说,在MAX上,波音加了机动特性增强系统(Maneuvering Characteristics Augmentation System,简称MCAS)。
这个东西其实就是两个迎角传感器,当迎角传感器觉得你机头拉高了,系统就会自动压机头来修正,而且力气很大,驾驶员无法与之抗争(有点防驾驶员自杀系统的意思)。
但是关键来了,这两个传感器信号是不交叉比对的,一个认为大了,就直接摁下来。上次狮航摔掉的,在摔之前,就出现了这个传感器故障,但是维修人员只做了很简单的清理管路。波音还说机组可能使用了另一个校准不靠谱的传感器数据。

那么为什么飞行员和维修人员对这个事都重视不足呢?
是因为波音认为这是一个非常罕见的现象,概率上很小。所以没有写到飞行手册里。
这就要命了,因为飞行手册里没有,那么飞行员就不可能在模拟机训练中接受到这种训练。所以触发了这种案例时,牛逼一点飞行员的可以通过抖杆、速度不匹配等发现问题。但经验不足的,除了使劲和飞机对抗拉机头以外,完全不知道发生了什么。

吃瓜群众会认为,飞行手册是一本小册子,跟你的汽车使用说明书一样。我来个图。
就算从这个机型改飞另一个机型也是要一个细节一个细节训练过来的。

所以埃塞这个事,一方面要等黑匣子,另外一方面要等实验室的模拟飞行结果。
大概就是这样,潜水的飞行员可以出来聊聊。

这次这么多飞机停飞,晚点是少不了了,更大的问题,可能是维修计划没办法及时完成了吧

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