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新能源汽车补贴不会大幅缩水对锂电构成利好

时间:2020-1-13 11:14:28  作者:  来源:  查看:135  评论:0
今年补贴不会大幅退坡,好于原先市场预期。

国内新能源补贴政策从2010年就开始了,主要目的就是通过财政补贴鼓励国内新能源的发展。

但是一方面补贴导致国内新能源产业链粗放式发展,很多细分产业链盲目扩张,导致产能供给过剩,不利于长期健康发展;另一方面,补贴政策遭到部分国家诟病。
所以自2017年以来,我国系能源汽车补贴政策逐年递减,并且原计划于2021年完全退出,也就是今年是最后一年。

新能源政策每年改一次,每年年中执行。
其中2019年的新能源补贴政策就规定:自2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴则直接退出,2019年补贴退坡幅度接近70%,相当于进一步坐实了2021年要完全退出补贴。

如果2021年要完全退出补贴,那今年补贴政策就应该继续大幅退坡,但是周末工信部相关负责人发言表示今年补贴不会大幅退坡,这是好于原先预期的。

当然,新能源补贴政策完全退出是迟早的事,不是2021年,那可能就是2022年、2023年...但是这次发言表明政策制定者对补贴的态度明显缓和,这是一个积极的信号。

释放积极信号的直接原因:缓解国内新能源汽车产业链压力,稳定市场预期。

1)今年以来,由于汽车行业整体消费持续低迷、国五燃油车打折促销、2019年新能源政策补贴大幅退坡等多重因素影响,2019年新能源汽车销量为120.6万辆,低于2018年125.6万辆,下滑约4%。
这是我国大力发展新能源汽车市场以来,首次出现新能源汽车销量下滑。

2)展望未来,国内新能源汽车行业面临更严苛的双积分制政策、海外特斯拉等巨头的冲击(汽车进口关税也可能将进一步降低),所以如果这个时候再大幅降低补贴,那对国内新能源汽车产业链无疑是雪上加霜。
之前还是按2019年新能源汽车产销150万辆测算的,如果按目前实际的120万辆测算,未来6年新能源汽车销量要翻6倍。

所以在这个时候,必须得缓解国内新能源汽车产业链压力,稳定市场预期。

释放积极信号的根本原因:抢占全球新能源高地,这是国家大战略。

其实早在2009年,我国就已经把发展新能源汽车上升为国家战略的高度,制定了长远的规划,并且从2010年开始进行产业补贴、大力推动产业化。
这个时间点算是全球最早的,也正是因为重视得早,我国新能源汽车产业链才有了这10年发展黄金期。

目前,我国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

其一,2018年,全球新能源汽车销量是202万辆,而国内新能源汽车销量是120万辆,占比接近60%;全球新能源汽车的渗透率(新能源销量占比)在2.1%左右,而国内已经达到3.7%。

其二,从车企品牌全球市场份额来看,2018年中国品牌占据近50%的市场份额,其次是美国占据16%,第三是德国占据7%;2018年销量靠前的车企有特斯拉第一(24.5万辆)、比亚迪第二(22.7万辆)、北汽新能源第三(16.5万辆)、宝马第四(12.9万辆)、日产第五(9.7万辆)。

总之,从长远来看,我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
但是一方面,上文说过,目前因为种种因素,国内新能源产业链压力较大,2019年销量也出现首次下滑,另一方面,近期全球新能源另两大势力却频繁加码政策,11月德国电动补贴上调、12月美国《2019年绿色能源法案》有望进一步加大税收抵免政策优惠力度。
全球巨头都在争抢新能源这一战略高地,国内在这个时候必须跟进,巩固目前的优势和地位,否则十年积累都将功亏一篑。

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